Báo cáo về xe điện tốc độ thấp ở Trung Quốc

Đổi mới mang tính đột phá thường là một thuật ngữ thông dụng ở Thung lũng Silicon, chứ không phải là một thuật ngữ thường được nhắc đến trong các cuộc thảo luận về thị trường xăng dầu.1 Tuy nhiên, vài năm trở lại đây tại Trung Quốc đã chứng kiến ​​sự xuất hiện của một đối thủ tiềm năng: xe điện tốc độ thấp (LSEV). Những chiếc xe nhỏ này thường không có vẻ ngoài thẩm mỹ như Tesla, nhưng chúng bảo vệ người lái khỏi các yếu tố thời tiết tốt hơn xe máy, nhanh hơn xe đạp hoặc xe đạp điện, dễ đỗ và sạc, và có lẽ được người tiêu dùng mới nổi ưa chuộng nhất, có thể mua với giá chỉ 3.000 đô la (và trong một số trường hợp, thấp hơn).2 Xét đến tầm quan trọng của Trung Quốc đối với thị trường dầu mỏ toàn cầu, bài phân tích này khám phá vai trò của LSEV trong việc giảm tốc độ tăng trưởng nhu cầu xăng dầu của nước này.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ước tính đội xe LSEV của Trung Quốc đạt 4 triệu xe tính đến giữa năm 2018.3 Tuy còn nhỏ, nhưng con số này đã tương đương khoảng 2% tổng số xe du lịch của Trung Quốc. Doanh số bán xe LSEV tại Trung Quốc dường như đã chậm lại trong năm 2018, nhưng các nhà sản xuất LSEV vẫn bán được gần 1,5 triệu xe, nhiều hơn khoảng 30% so với các nhà sản xuất xe điện (EV) thông thường.4 Tùy thuộc vào cách thức triển khai các quy định của chính phủ về lĩnh vực này trong năm 2019 và sau đó, doanh số bán hàng có thể tăng đáng kể khi xe LSEV thâm nhập sâu hơn vào các thị trường cấp thấp hơn, nơi xe máy và xe đạp vẫn là phương tiện giao thông phổ biến, cũng như vào các khu vực đô thị ngày càng đông đúc, nơi không gian hạn chế và nhiều cư dân vẫn không đủ khả năng mua xe lớn hơn.

Xe điện LSEV chỉ mới được bán ra với số lượng lớn - tức là hơn 1 triệu chiếc mỗi năm - trong vài năm trở lại đây, nên vẫn chưa rõ liệu chủ sở hữu có nâng cấp lên những chiếc xe lớn hơn chạy bằng xăng hay không. Nhưng nếu những cỗ máy cỡ xe golf này giúp chủ sở hữu quen với hệ dẫn động điện và trở thành một mặt hàng được người tiêu dùng gắn bó lâu dài, thì hậu quả đối với nhu cầu xăng dầu có thể sẽ rất đáng kể. Khi người tiêu dùng chuyển từ xe máy sang ô tô chạy bằng xăng, mức tiêu thụ dầu cá nhân của họ có thể sẽ tăng vọt gần gấp đôi hoặc hơn. Đối với những người sử dụng xe đạp hoặc xe đạp điện, mức tiêu thụ xăng dầu cá nhân tăng vọt sẽ còn đáng kể hơn nữa.