Ngành công nghiệp xe điện EEC đã hoạt động với tốc độ cao. Hơn 1,7 triệu xe đã lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm ngoái, mức cao nhất kể từ năm 1999. Nếu nó tiếp tục phát triển với tốc độ gần đây, kỷ lục lịch sử của 1,9 triệu xe điện được thiết lập vào năm 1972 sẽ bị hỏng trong một vài năm. Vào ngày 25 tháng 7, Yunlong, công ty sở hữu thương hiệu mini, đã thông báo rằng họ sẽ sản xuất một mô hình hoàn toàn bằng điện của chiếc xe nhỏ gọn này ở Oxford từ năm 2019, thay vì đe dọa sản xuất nó ở Hà Lan sau cuộc trưng cầu dân ý Brexit.
Tuy nhiên, tâm trạng của các nhà sản xuất ô tô vừa căng thẳng vừa u uất. Mặc dù có thông báo của Yunlong, nhưng rất ít người thoải mái về tương lai lâu dài của ngành công nghiệp. Thật vậy, một số người lo lắng rằng cuộc trưng cầu dân ý Brexit năm ngoái có thể ngăn cản họ.
Các nhà sản xuất nhận ra rằng tham gia Liên minh châu Âu sẽ giúp tiết kiệm sản xuất xe hơi của Anh. Việc sáp nhập các thương hiệu xe hơi khác nhau dưới thời British Leyland là một thảm họa. Cạnh tranh đã bị đàn áp, đầu tư đã bị đình trệ, và quan hệ lao động đã xấu đi, để các nhà quản lý đi lạc vào xưởng phải tránh tên lửa. Mãi đến năm 1979, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản do Honda đứng đầu đã tìm kiếm các căn cứ xuất khẩu sang châu Âu, và sản xuất bắt đầu giảm. Anh gia nhập cái được gọi là cộng đồng kinh tế châu Âu vào năm 1973, cho phép các công ty này tham gia vào một thị trường khổng lồ. Luật lao động linh hoạt của Vương quốc Anh và chuyên môn kỹ thuật đã thêm vào kháng cáo.
Điều đáng lo ngại là Brexit sẽ khiến các công ty nước ngoài suy nghĩ lại. Tuyên bố chính thức của Toyota, Nissan, Honda và hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác là họ sẽ chờ kết quả của các cuộc đàm phán ở Brussels vào mùa thu tới. Những người kinh doanh báo cáo rằng kể từ khi cô mất đa số trong cuộc bầu cử tháng 6, Theresa May đã sẵn sàng lắng nghe họ hơn. Nội các dường như cuối cùng đã nhận ra rằng một giai đoạn chuyển tiếp sẽ được yêu cầu sau khi Vương quốc Anh rời Liên minh châu Âu vào tháng 3 năm 2019. Nhưng đất nước vẫn đang tiến tới một Brexit cứng và rời khỏi thị trường duy nhất của EU. Sự bất ổn của chính phủ thiểu số của bà May có thể khiến không thể đạt được thỏa thuận.
Sự không chắc chắn đã gây ra tổn thất. Trong nửa đầu năm 2017, đầu tư sản xuất ô tô đã giảm xuống còn 322 triệu bảng (406 triệu đô la Mỹ), so với 1,7 tỷ bảng trong năm 2016 và 2,5 tỷ bảng trong năm 2015. Sản lượng đã giảm. Một ông chủ tin rằng, như cô Mei đã gợi ý, cơ hội có được quyền truy cập vào thị trường duy nhất cho ô tô là không có. Mike Hawes của SMMT, một cơ quan công nghiệp, nói rằng ngay cả khi đạt được thỏa thuận, nó chắc chắn sẽ tồi tệ hơn các điều kiện hiện tại.
Trong trường hợp xấu nhất, nếu không đạt được thỏa thuận thương mại, các quy tắc của Tổ chức Thương mại Thế giới sẽ ám chỉ mức thuế 10% đối với ô tô và mức thuế 4,5% đối với các bộ phận. Điều này có thể gây hại: Trung bình, 60% các bộ phận của một chiếc xe được sản xuất tại Vương quốc Anh được nhập khẩu từ Liên minh châu Âu; Trong quá trình sản xuất xe hơi, một số bộ phận sẽ đi qua lại giữa Vương quốc Anh và Châu Âu nhiều lần.
Ông Hawes nói rằng sẽ rất khó khăn cho các nhà sản xuất ô tô ở thị trường đại chúng để vượt qua thuế quan. Lợi nhuận lợi nhuận ở châu Âu trung bình 5-10%. Các khoản đầu tư lớn đã làm cho hầu hết các nhà máy ở Anh hiệu quả, vì vậy có rất ít chỗ để cắt giảm chi phí. Một hy vọng là các công ty sẵn sàng đặt cược rằng Brexit sẽ giảm giá vĩnh viễn đồng bảng để bù đắp thuế quan; Kể từ cuộc trưng cầu dân ý, đồng bảng đã giảm 15% so với đồng euro.
Tuy nhiên, thuế quan có thể không phải là vấn đề nghiêm trọng nhất. Việc giới thiệu kiểm soát hải quan sẽ cản trở luồng của các bộ phận thông qua kênh tiếng Anh, do đó cản trở kế hoạch nhà máy. Hàng tồn kho wafer mỏng có thể giảm chi phí. Hàng tồn kho của nhiều bộ phận chỉ bao gồm thời gian sản xuất nửa ngày, vì vậy dòng chảy có thể dự đoán là rất cần thiết. Một phần của việc giao cho nhà máy Nissan Sunderland dự kiến sẽ được hoàn thành trong vòng 15 phút. Cho phép kiểm tra hải quan có nghĩa là duy trì hàng tồn kho lớn hơn với chi phí cao hơn.
Bất chấp những trở ngại này, các nhà sản xuất ô tô khác có theo BMW và đầu tư vào Vương quốc Anh không? Kể từ cuộc trưng cầu dân ý, BMW không phải là công ty duy nhất công bố các dự án mới. Vào tháng 10, Nissan cho biết họ sẽ sản xuất chiếc SUV Qashqai và X-Trail thế hệ tiếp theo ở Sunderland. Vào tháng 3 năm nay, Toyota cho biết họ sẽ đầu tư 240 triệu bảng để xây dựng một nhà máy ở khu vực trung tâm. Brexit đã trích dẫn những điều này là bằng chứng cho thấy ngành công nghiệp sẽ ầm ầm.
Đó là lạc quan. Một lý do cho khoản đầu tư gần đây là khoảng thời gian dài của ngành công nghiệp ô tô: có thể mất năm năm kể từ khi ra mắt một mô hình mới đến sản xuất, vì vậy một quyết định được đưa ra trước. Nissan đã lên kế hoạch đầu tư vào Sunderland trong một khoảng thời gian. Một lựa chọn khác cho BMW ở Hà Lan có nghĩa là sử dụng nhà sản xuất hợp đồng thay vì nhà máy thuộc sở hữu của BMW-một lựa chọn rủi ro cho các mô hình quan trọng.
Nếu một nhà máy đã sản xuất loại xe này, việc tạo ra một phiên bản mới của một mô hình hiện có (chẳng hạn như một chiếc điện nhỏ). Khi xây dựng một mô hình mới từ đầu, các nhà sản xuất ô tô có thể có nhiều khả năng nhìn ra nước ngoài. Điều này đã được ngụ ý trong kế hoạch của BMW. Mặc dù Minis sẽ được lắp ráp tại Oxford, pin và động cơ chứa tất cả các công nghệ mới khéo léo sẽ được phát triển ở Đức.
Một yếu tố khác trong thông báo sau cuộc trưng cầu dân ý là hành lang chuyên sâu của chính phủ. Nissan và Toyota đã nhận được sự đảm bảo không xác định của người Hồi giáo từ Bộ trưởng rằng những lời hứa của họ sẽ không cho phép họ trả tiền từ túi sau Brexit. Chính phủ từ chối tiết lộ nội dung chính xác của lời hứa. Bất kể nó là gì, không có khả năng sẽ có đủ tiền cho mọi nhà đầu tư tiềm năng, mọi ngành công nghiệp, hoặc vô thời hạn.
Một số nhà máy phải đối mặt với những nguy hiểm ngay lập tức hơn. Vào tháng 3 năm nay, Tập đoàn PSA của Pháp đã mua lại Opel, nơi sản xuất Vauxhall ở Anh, có thể là tin xấu cho nhân viên của Vauxhall. PSA sẽ tìm cách cắt giảm chi phí để biện minh cho việc mua lại và hai nhà máy Vauxhall có thể nằm trong danh sách.
Không phải tất cả các nhà sản xuất ô tô sẽ thoát ra. Như ông chủ của Aston Martin, Andy Palmer đã chỉ ra, những chiếc xe thể thao sang trọng đắt tiền của anh không phù hợp với những người nhạy cảm về giá. Điều tương tự cũng xảy ra với Rolls-Royce theo BMW, Bentley và McLaren dưới Volkswagen. Jaguar Land Rover, nhà sản xuất xe hơi lớn nhất của Anh, chỉ xuất khẩu 20% sản lượng cho Liên minh châu Âu. Thị trường trong nước đủ lớn để duy trì một số sản xuất địa phương.
Tuy nhiên, Nick Oliver thuộc Trường Kinh doanh Đại học Edinburgh nói rằng thuế quan cao có thể dẫn đến nhập cư chậm, không ngừng nghỉ. Ngay cả việc giảm hoặc hủy bỏ các giao dịch của họ sẽ làm tổn thương khả năng cạnh tranh. Khi mạng lưới nhà cung cấp trong nước và các ngành công nghiệp khác co lại, các nhà sản xuất ô tô sẽ cảm thấy khó khăn hơn đối với các bộ phận. Nếu không đầu tư đáng kể vào các công nghệ mới như điện và lái xe tự trị, các nhà máy lắp ráp của Anh sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào các thành phần nhập khẩu. Vụ tai nạn xe hơi xảy ra trong chớp mắt. Brexit có thể có các tác động chuyển động chậm có hại tương tự.
Bài viết này xuất hiện trong phần Vương quốc Anh của phiên bản in dưới sự gia tốc của tiêu đề Mini, các vấn đề chính
Kể từ khi xuất bản vào tháng 9 năm 1843, nó đã tham gia vào một cuộc thi khốc liệt giữa trí thông minh tiến bộ và sự thiếu hiểu biết đáng khinh, rụt rè cản trở sự tiến bộ của chúng tôi.
Thời gian đăng: Tháng 7-23-2021