Ngành công nghiệp Xe điện EEC đang hoạt động ở tốc độ cao.Hơn 1,7 triệu xe đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm ngoái, mức cao nhất kể từ năm 1999. Nếu tiếp tục tăng với tốc độ hiện tại, kỷ lục lịch sử 1,9 triệu xe điện thiết lập năm 1972 sẽ bị phá vỡ trong vài năm nữa.Vào ngày 25 tháng 7, Yunlong, công ty sở hữu thương hiệu Mini, tuyên bố sẽ sản xuất một mẫu xe nhỏ gọn chạy hoàn toàn bằng điện ở Oxford từ năm 2019, thay vì đe dọa sản xuất tại Hà Lan sau cuộc trưng cầu dân ý về Brexit.
Tuy nhiên, tâm trạng của các hãng xe vừa căng thẳng vừa u sầu.Bất chấp thông báo của Yunlong, rất ít người yên tâm về tương lai lâu dài của ngành.Quả thực, một số người lo lắng rằng cuộc trưng cầu dân ý về Brexit năm ngoái có thể làm họ nản lòng.
Các nhà sản xuất nhận ra rằng việc gia nhập Liên minh châu Âu sẽ giúp cứu ngành sản xuất ô tô của Anh.Việc sáp nhập nhiều thương hiệu ô tô khác nhau dưới thời British Leyland là một thảm họa.Cạnh tranh bị đàn áp, đầu tư trì trệ, quan hệ lao động xấu đi, đến nỗi những người quản lý lạc vào xưởng phải tránh tên lửa.Phải đến năm 1979, các hãng xe Nhật do Honda đứng đầu mới tìm được cơ sở xuất khẩu sang châu Âu thì sản lượng bắt đầu sụt giảm.Anh gia nhập Cộng đồng Kinh tế Châu Âu vào năm 1973, cho phép các công ty này thâm nhập vào một thị trường rộng lớn.Luật lao động linh hoạt và chuyên môn kỹ thuật của Vương quốc Anh đã tăng thêm sức hấp dẫn.
Điều đáng lo ngại là Brexit sẽ khiến các công ty nước ngoài phải suy nghĩ lại.Tuyên bố chính thức của Toyota, Nissan, Honda và hầu hết các hãng ô tô khác là họ sẽ chờ kết quả đàm phán tại Brussels vào mùa thu tới.Các doanh nhân cho biết kể từ khi mất đa số trong cuộc bầu cử tháng 6, Theresa May đã sẵn sàng lắng nghe họ hơn.Nội các dường như cuối cùng đã nhận ra rằng cần phải có một giai đoạn chuyển tiếp sau khi Vương quốc Anh rời Liên minh châu Âu vào tháng 3 năm 2019. Nhưng quốc gia này vẫn đang tiến tới một “Brexit cứng” và rời khỏi thị trường chung của EU.Sự bất ổn của chính phủ thiểu số của bà May có thể khiến hai bên không thể đạt được thỏa thuận nào cả.
Sự không chắc chắn đã gây ra tổn thất.Nửa đầu năm 2017, đầu tư sản xuất ô tô giảm mạnh xuống còn 322 triệu bảng (406 triệu USD), so với 1,7 tỷ bảng năm 2016 và 2,5 tỷ bảng năm 2015. Sản lượng sụt giảm.Một ông chủ tin rằng, như bà Mei đã ám chỉ, cơ hội tiếp cận thị trường ô tô đặc biệt là “không”.Mike Hawes của SMMT, một cơ quan trong ngành, cho biết ngay cả khi đạt được thỏa thuận, nó chắc chắn sẽ tồi tệ hơn điều kiện hiện tại.
Trong trường hợp xấu nhất, nếu không đạt được thỏa thuận thương mại nào, các quy định của Tổ chức Thương mại Thế giới sẽ áp dụng mức thuế 10% đối với ô tô và 4,5% đối với phụ tùng.Điều này có thể gây hại: trung bình, 60% phụ tùng ô tô sản xuất tại Anh được nhập khẩu từ Liên minh Châu Âu;trong quá trình sản xuất ô tô, một số bộ phận sẽ di chuyển qua lại giữa Vương quốc Anh và Châu Âu nhiều lần.
Ông Hawes cho rằng, các hãng ô tô trên thị trường đại chúng sẽ khó vượt qua được thuế quan.Tỷ suất lợi nhuận ở châu Âu trung bình là 5-10%.Các khoản đầu tư lớn đã khiến hầu hết các nhà máy ở Anh hoạt động hiệu quả, do đó có rất ít cơ hội để cắt giảm chi phí.Một hy vọng là các công ty sẵn sàng đặt cược rằng Brexit sẽ khiến đồng bảng Anh mất giá vĩnh viễn để bù đắp thuế quan;kể từ cuộc trưng cầu dân ý, đồng bảng Anh đã giảm 15% so với đồng euro.
Tuy nhiên, thuế quan có thể không phải là vấn đề nghiêm trọng nhất.Việc áp dụng kiểm soát hải quan sẽ cản trở dòng chảy của các bộ phận qua Kênh tiếng Anh, từ đó cản trở việc lập kế hoạch của nhà máy.Hàng tồn kho wafer mỏng có thể giảm chi phí.Hàng tồn kho của nhiều bộ phận chỉ đáp ứng được nửa thời gian sản xuất nên việc dự đoán dòng chảy là điều cần thiết.Một phần công việc giao hàng cho nhà máy Nissan Sunderland dự kiến sẽ hoàn thành trong vòng 15 phút.Cho phép kiểm tra hải quan có nghĩa là duy trì lượng hàng tồn kho lớn hơn với chi phí cao hơn.
Bất chấp những trở ngại này, liệu các hãng ô tô khác có theo bước BMW và đầu tư vào Anh?Kể từ cuộc trưng cầu dân ý, BMW không phải là công ty duy nhất công bố các dự án mới.Vào tháng 10, Nissan cho biết họ sẽ sản xuất SUV Qashqai và X-Trail thế hệ tiếp theo ở Sunderland.Hồi tháng 3 năm nay, Toyota cho biết sẽ đầu tư 240 triệu bảng để xây dựng nhà máy ở miền Trung.Những người ủng hộ Brexit coi đây là bằng chứng cho thấy ngành công nghiệp này dù sao cũng sẽ ầm ĩ.
Đó là sự lạc quan.Một lý do cho khoản đầu tư gần đây là khoảng thời gian dài của ngành công nghiệp ô tô: có thể mất 5 năm kể từ khi tung ra mẫu xe mới đến khi sản xuất, do đó cần phải đưa ra quyết định trước.Nissan đã lên kế hoạch đầu tư vào Sunderland trong một thời gian.Một lựa chọn khác cho BMW ở Hà Lan là sử dụng nhà sản xuất theo hợp đồng thay vì nhà máy thuộc sở hữu của BMW - một lựa chọn mạo hiểm đối với những mẫu xe quan trọng.
Nếu một nhà máy đã sản xuất loại ô tô này thì việc tạo ra một phiên bản mới của một mẫu xe hiện có (chẳng hạn như một chiếc Mini chạy điện) là điều hợp lý.Khi xây dựng một mẫu xe mới từ đầu, các nhà sản xuất ô tô có thể sẽ có nhiều khả năng tìm kiếm ở nước ngoài hơn.Điều này đã được ngụ ý trong kế hoạch của BMW.Mặc dù Minis sẽ được lắp ráp tại Oxford nhưng pin và động cơ chứa tất cả các công nghệ mới khéo léo sẽ được phát triển ở Đức.
Một yếu tố khác trong thông báo sau cuộc trưng cầu dân ý là hoạt động vận động hành lang tích cực của chính phủ.Nissan và Toyota đã nhận được những “đảm bảo” không xác định từ Bộ trưởng rằng những lời hứa của họ sẽ không cho phép họ phải tự bỏ tiền túi ra trả sau Brexit.Chính phủ từ chối tiết lộ nội dung chính xác của lời hứa.Bất kể đó là gì, khó có thể có đủ vốn cho mọi nhà đầu tư tiềm năng, mọi ngành hoặc vô thời hạn.
Một số nhà máy phải đối mặt với nhiều mối nguy hiểm trước mắt hơn.Vào tháng 3 năm nay, Tập đoàn PSA của Pháp đã mua lại Opel, công ty sản xuất Vauxhall ở Anh, đây có thể là một tin xấu đối với nhân viên Vauxhall.PSA sẽ tìm cách cắt giảm chi phí để biện minh cho việc mua lại và hai nhà máy ở Vauxhall có thể nằm trong danh sách.
Không phải tất cả các nhà sản xuất ô tô sẽ thoát ra.Như ông chủ của Aston Martin, Andy Palmer đã chỉ ra, những chiếc xe thể thao sang trọng đắt tiền của ông không phù hợp với những người nhạy cảm về giá cả.Điều tương tự cũng xảy ra với Rolls-Royce của BMW, Bentley và McLaren của Volkswagen.Jaguar Land Rover, nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước Anh, chỉ xuất khẩu 20% sản lượng sang Liên minh châu Âu.Thị trường trong nước đủ lớn để duy trì một số sản phẩm địa phương.
Tuy nhiên, Nick Oliver của Trường Kinh doanh Đại học Edinburgh nói rằng mức thuế cao có thể dẫn đến tình trạng “nhập cư chậm và không ngừng”.Ngay cả việc giảm hoặc hủy giao dịch của họ cũng sẽ ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh.Khi mạng lưới nhà cung cấp trong nước và các ngành công nghiệp khác thu hẹp, các nhà sản xuất ô tô sẽ gặp khó khăn hơn trong việc tìm nguồn cung ứng linh kiện.Nếu không có sự đầu tư đáng kể vào các công nghệ mới như điện và xe tự lái, các nhà máy lắp ráp của Anh sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào linh kiện nhập khẩu.Vụ tai nạn ô tô xảy ra trong chớp mắt.Brexit có thể có những hiệu ứng chuyển động chậm có hại tương tự.
Bài viết này đã xuất hiện trong phần bản in ở Vương quốc Anh với tiêu đề “Tăng tốc nhỏ, các vấn đề chính”
Kể từ khi được xuất bản vào tháng 9 năm 1843, nó đã tham gia vào “một cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa trí thông minh tiến bộ và sự ngu dốt hèn hạ, đáng khinh đang cản trở sự tiến bộ của chúng ta”.
Thời gian đăng: 23-07-2021